发布日期：2026-06-20 14:08    点击次数：190

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威马车主小何的姿色盘上澳门巴黎人炸金花，一个故障提醒码照旧亮了半年。

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“能试的主义皆试过了，就这么吧，但愿不影响安全就行了。”关于这个试过多种主义皆无法排斥的故障码，小何当今照旧习以为常，但在故障码刚跳出来的那段时间，小何不错说是极端张惶。

2023年事首，威马汽车被曝停工停产，经销商及售后劳动门店不息闭店。小何回忆，从当时启动，车友群里就不息有车主暗意车辆存在维修贫寒的问题，一个零配件等好几个月成了常态。

他起始觉得我方在这方面算行运儿，车子买来两年一直没出过问题，直到客岁9月份，车子姿色盘上的胎压报警跳了起来。

为了这个小问题，小何跑遍了六安当地的修理厂皆没能解决，“胎压没问题关联词故障码即是排斥不掉，经销商早关门了，只可去社会修理厂，关联词修理厂和我说厂家劳动器停掉了，故障码读不出来。”

这个小小的故障码狭窄但又夺目。小何说，当今他和车友们同样，心态早已和缓，也不合厂家抱任何期待，“开车谨言慎行点，别出大事故，开回本就算了。”

一度让小何心绪不宁的故障码，亦然当下好多车主的张惶，他们因智能化、性价比等原因购买了新兴车企的家具，却不承念念车企的“暴毙”让他们售后无门。

跟着新能源汽车的赶快起势，汽车市集照旧成为当下中国最“卷”的市集之一，大批新兴车企以致还有老牌联合品牌，在市集出清历程中被冷凌弃淘汰。

车企停工停产以致倒闭，最受伤的如故车主。据中国汽车运动协会统计，刻下国内苦求歇业或者已万古期不分娩的新能源车企，大约波及超16万存量车主。他们的售后劳动谁来管？出现故障要去那处修？零配件损坏该去那处换？动作“颓势群体”的车主，究竟该怎样应付？倾盆新闻记者近日针对这一风光进行了长远访问。

近况一：零配件稀缺，车主直呼换不起

推行上，碰到售后麻烦的远不啻是威马汽车车主。

天空汽车、爱驰汽车等，皆是曾罗致到本钱爱好的造车新势力品牌，也有不少车主用真金白银为他们投了票。如今，天空汽车和爱驰汽车诚然还莫得像威马汽车同样宣告歇业重组，但企业早已停工停产、资金贫寒，这些品牌的车主也皆濒临着售后遇阻的困境。

毛先生是别称爱驰汽车车主，他向倾盆新闻记者吐槽说，我方车辆的尾灯撞裂了好几个月，但一直莫得更换见效。

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他暗意，我方首先去往爱驰汽车的授权店进行维修，但门店称，企业已处于濒临歇业的状态，授权店和爱驰汽车其实照旧莫得业务联系，不仅如斯，爱驰汽车还欠着授权维修店的用度。门店还告诉他，不错帮衬推敲厂家调取新的配件，关联词时间不细则，少则数月，同期还很有可能没货。

另一家汽车修理厂告诉毛先生，不错去汽配城帮衬采购配件，但由于市集内货源紧俏，一个尾灯可能要高达三到五千元。毛先生说，这么的高溢价让东谈主无法接受。

倾盆新闻记者在与繁密车主的相通中发现，与毛先生遇到访佛问题的车主不在少数，其中还有好多东谈主是从事网约车行业的司机，修车正在为他们带来越来越高的财富成本和时间成本。

投诉网站上有大批车主投诉短少配件等

在这种困境中，车主们自觉在车友群里“抱团取暖”，小到一颗螺栓的更换、大到能源电板维修，车主们只可在各个群里互通采购渠谈或者维修方位。

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不外，车主的售后需求仍旧无法得到基本得志，因短少要津零部件而无法启程的车辆不在少数。

有里面东谈主士对倾盆新闻记者浮现，刻下，爱驰汽车厂家仍有零部件供应，但零部件供应的得志率仅为60%到70%，也即是说，车主修车历程中需要10个零件，有3到4个是无法从惯例渠谈获得的。

某修理厂雇主白水（假名）向倾盆新闻记者先容，这种情况下，车主往往只可寄但愿于“拆车件”。拆车件基本皆来自事故车和报废车，举例一辆汽车发生交通事故后，4S店为其更换了全新的配件，拆下来的旧配件经维修后基本恢收复有功能，就成了拆车件。

不外白水强调，这些新品牌保有量小，也皆莫得到报废年限，运动在市麇集的拆车件其实并未几。

近况二：智能车变“板砖”，软件用“逃狱版”

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事实上，跟着“软件界说汽车”的进度加深，许多新能源汽车品牌频频被曝出接济驾驶系统出现问题、以致在行驶历程时中控等夸耀屏黑屏或者死机等险况。

泛泛运营的车企尚且如斯，那么停工停产以致照旧倒闭的车企，又该怎样保证浮滥者使用历程中的系统安全？智能汽车要是不可连续OTA升级，是否会像手机等电子家具同样变“板砖”？

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白水向倾盆新闻记者浮现，由于他的修理厂是当地少有的新能源车专修企业，险些市面上有品牌皆有修理训诫，关于爱驰、威马等品牌的软件维修，他暗意“大部分皆不错处置”，一方面是大批维肆业务积贮的训诫，另一方面亦然由于这些品牌的智能化水平其实并不高。

尽管如斯，白水的修理厂如故通常常会遇到无法处置的气象。“有过两辆车机系统黑屏形成板砖的，何如查皆查不出来瑕玷，咱们建议车主更换全套，关联词车主嫌贵就不明晰之了。”

对此，某车企技能东谈主员向倾盆新闻记者阐述说，独处修理厂一般会采购第三方检测电脑进行车况查验，诚然汽车软硬件的通用性如故很高，关联词每家车企皆会我方写一部分代码，BetDSI是以会有不少第三方电脑无法检测的情况。

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关于软件问题，车主们无奈之下只好“八仙过海、输攻墨守”。

自客岁年中以来，威马汽车的车机系统、手机汉典操控等功能启动通常常出现问题，直至威马宣告歇业，软件系统大面积宕机。小威随行APP是威马汽车征战的一款专诚为车主提供汽车劳动的软件，粗犷车主在手机端操控我方的汽车。跟着威马汽车的倒下，小威随行APP也已无法泛泛使用。

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威马车主古力（假名）向倾盆新闻记者先容，当今他使用的车控APP是由其他车主征战的“逃狱版”小威随行，诚然有部分车主暗意无法兼容，但古力暗意，他使用半年多来并莫得发现任何大问题。

车主向记者展示的“逃狱版”小威随行下载界面

不外古力也补充说，车辆软件端其实仍旧受到相比大影响，OTA是不可能奢求的，况且车机系统也照旧无法联网，音影文娱功能皆险些作废。

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知情东谈主士：车企停摆后，并莫得优先保险售后

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其实车企停摆并不是清新事，此前曾经有多家外资品牌退出中国市集，但不同的是，传统品牌往往有东谈主接办。

以多年前退出中国市集的日本品牌铃木为例，2018年，长安汽车收购铃木所捏有的一起长安铃木股权，并看护售后劳动不变，为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及迤逦劳动。

近几年退出中国市集的三菱、歌咏等品牌，也皆由其曾经的中国联合方为售后劳动兜底。

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同期值得细心的是，由于传统汽车品牌植根中国多年，保有量盛大，非论关于官方授权渠谈如故独处售后渠谈而言，皆是一块有益可图的大蛋糕。

那么这些停摆的新势力车企是否会像对外宣称的那样，优先保险售后呢？

汽车行业资深从业者、爱驰汽车推敲东谈主士赵楠（假名）对倾盆新闻记者浮现，传统车企会有一套相对锻练的体制机制来为售后劳动兜底，但在爱驰和威马的案例中，并不存在优先保险售后的情形。

他先容，爱驰汽车停工停产后，企业并未给售后部门留有售后基金等保险，售后部门职工为了行状操守对部门临了的业务进行了安排和扫尾，“关于售后的保险，只好章程，但不彊制，企业慑服会用掉每一分钱来极力自救。”

日前，“抢救期”不及三个月的高合汽车也伸开了自救，在酬酢平台直播带货，并称带货收入将一升引于保险企业售后业务。由此可见，高合汽车也并莫得对售后业务进行提前策画。

赵楠暗意，已倒闭或处于危境之中的车企，往往和会过各式神色把售后劳动转让给第三方进行运营，也即是以市集化的技能来解决问题。车企把原有的库存零部件交给第三方，修理厂向第三方采购零部件，再转手卖给车主。

在这个链条中，第三方和修理厂皆有益可图，同期也得志了车主的维保需求。不外，赵楠指出，库存配件只减不增，最终如故会插手莫得官方配件可用的阶段。

法律各人：谛视性过问更遑急，号召战略制定者明确企业的保险义务

中国社会科学院法学征询所副征询员、《商法界论集》副主编唐林垚在接受倾盆新闻记者采访时暗意，实质上，买车的售后劳动属于车企同浮滥者之间的协议内容。车企要是透顶倒闭，不错履行协议的主体照旧不复存在，此时车主的职权保险势必将濒临诸多贫寒。

在唐林垚看来，面对上述问题，战略、法律或者律例更能够起作用的，是在问题产生之前，进行谛视性过问，举例条款成立行业性的售后劳动保险基金或机构，为车主提供愈加可靠的售后保险。

其实针对车企售后拖累的法律并非一派空缺。

2017年7月起实践的《汽车销售管制主义》第21条章程：“供应商应当实时向社会公布停产或者罢手销售的车型，并保证后来至少10年的配件供应以及相应的售后劳动。”

唐林垚指出，在现实情况中，很少有车企能够十足驯顺并落实这一章程，“最初，车企原本就因为经营不善、资金链断裂等原因而无法连续经营了，又缘何能够为改日十年的可能需求备足所需的零配件呢？其二，10年的售后劳动好交融，但10年的零配件却不好量化，因此供应商在履行第21条章程的时候，只须将销售的冗余动作法定的备货，其经营便可合规。”

在他看来，战略制定者不错从两个方面驻扎问题的产生：一是成立行业的技能保险拖累。应明确新能源车企即便退市，也须在合理期限内履行对其浮滥者的最低截止的技能保险义务。在歇业计帐历程中，车企除了履行对债权东谈主等璧还拖累，还需索取一部分资金用于履行此种拖累。二是鼓动行业成立自律机制。通过行业协会等组织，鼓动新能源车企之间成立互助机制，共同应付行业风险。举例，不错诞生行业性的售后劳动基金，用于复古退市车企连续提供一定进度的售后劳动，确保车辆系数东谈主能够得到必要的维修和技能复古。

有业内学者在接受倾盆新闻记者采访时建议，此类售后问题不错用市集化的技能来解决，无须进行过多干扰。也有各人建议，售后难的问题不仅存在于汽车行业，在电子家具行业、家电行业也皆存在企业歇业无法提供售后的情形，这是市集发展的规章，情愿许其存在。

对此，唐林垚秉捏不同看法，他暗意，智能新能源车行业的售后问题，单纯依赖市集化解决可能存在一定的局限性。其一，智能新能源车的技能含量较高，维修和售后需要专科的技能复古和零配件供应。要是车企倒闭，市集上将很难找到价钱合理的平替。其二，浮滥者在面对售后问题时往往处于颓势地位，费事完善的市集王法、灵验的行业监管和充分的保险循序，浮滥者或将处于任东谈足下割的境地。

“至少在当下澳门巴黎人炸金花，更为可行的决策如故由政府、行业和社会各界共同打造一个相对完善、可靠的劳动保险体系。”唐林垚补充说。

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