发布日期：2026-09-13 06:04    点击次数：93

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燃油车市集不断萎缩，在国内畅销近二十年的日系品牌，来到销量分水岭。

文丨洪晗琪剪辑丨宋玮

3 月 21 日，泰达工场第三分娩线插足放假情景，原因是工场有工事筹画。此次假期不断一个月，多位工场职工称，三线工场筹画在 4 月 23 日前后复工。

越过一个月的假期，在泰达工场很有数。成就 21 年的泰达工场，是天津一汽丰田界限最大的分娩基地，威驰、金冠、锐志、卡罗拉等一汽丰田最为畅销的车型先后在此投产。

2022 年，泰达基地整车产能 62 万辆，占一汽丰田整车总产能的 66%。但转入 2023 年，泰达工场全年产能约 20.4 万辆，仅为上一年的 1/3。

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大配景是燃油车在中国汽车市集的份额下滑。

2023 年头，泰达工场第 2 分娩线被传将出售给。此前，比亚迪与丰田成就合伙公司，筹画共同开导纯电动车型。一汽丰田虽给予否定，但证据第 2 分娩线会在同庚 5 月暂时关停，关停期将不断一年半。

于是往常一年，泰达第 2 分娩线东说念主员陆续向泰达工场第 3 分娩线、新一工场、新动力工场及成都工场转机。2023 年 4 月，一汽丰田威驰厚爱停产。如今，泰达工场仅剩卡罗拉、亚洲狮两款车型。

泰达工场产能下降，一方面是部分分娩线关停，另一方面是一汽丰田左证市集供需主动下调。

2023 年 11 月，一汽丰田在致经销商伙伴的一封信中称，接洽到经销商库存压力高企，在 10 月和 11 月照旧大幅削减产能的基础上，一汽丰田在 2023 年 12 月至 2024 年 2 月期间链接大幅减产。

一位泰达工场职工说，3 月第三产线单班日产量 300 台傍边。对比 2020 年，泰达工场在两条分娩线双班分娩的情况下，单日产量在 2000 台，这接近泰达工场的表率产能界限。

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工友间的闲扯从往常吐槽加班冲产能，形成了担忧第 3 分娩线是否会步第 2 分娩线的后尘。

专家表示，这么多年来，虽然中国在不断变强，但美国依然没有放弃幻想当海洋霸主的想法。要知道，中国已非当年的那个中国，实力也大幅度提升，美国再想用以前的那些小伎俩对付我国，显然是行不通了。所以这次美国派出B-52轰炸机进入到我国后，中方立即做出强势回应，一个动作就让美国立马认错。在B-52轰炸机出现后，中国便试射了东风-41导弹，很多人觉得有点小题大做了，但没想到这一招真管用。

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首要的，俄罗斯军队在对乌克兰的进攻中展现出了骄傲自大且未有充足战前准备的态度。当乌克兰展示出了阻止俄罗斯进攻，甚至反攻的力量时，俄军意识到了他们在战争中的人数不足，这是因为他们低估了战争带来的人员损失，且没有对战略布局进行全面考虑。随着乌克兰将战场转移到他们的领土，普京才意识到他们的人数严重不足以控制乌克兰的重要战地。这种状况引发了一连串的“蝴蝶效应”。

广汽丰田通常资历减产。2024 年 1-3 月，广汽丰田契月产能三连降，累计产能 16.63 万辆，同比下降 23.31%。

另据媒体 3 月报说念，日产和本田正在筹画削减在华合伙工场产能，其中日产筹画削减 30 % 产能，本田筹画削减 20 % 产能。

产能下调背后，所以丰田汽车为代表的日系车在往常一年销量不断下落。乘联会统计数据自满，2023 年全年日系车市集累计零卖销量 369.4 万辆，同比下降 9.9%。本年 3 月，日系车市集份额 13.8%，岑岭时候，该数据为 30%。

燃油车市集不断萎缩，尤其是合伙品牌往常占据霸主地位的 A 级车市集正在被新动力车型快速蚕食。在国内市集畅销近二十年的日系品牌，来到了销量分水岭。

退出百万俱乐部的两位选手

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2023 年，一汽丰田年零卖量约 80 万辆，广汽丰田 90.1 万辆，丰田全年在华累计销量同比下滑约 12%。

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此前，广汽丰田已相接 10 年销量正向增长，年销量界限从 40 万辆跳跃至 100 万辆，是日系合伙独一 “百万俱乐部” 成员。一汽丰田在 2022 年销量下滑之前，也保管了 8 年销量不断增长。

一汽丰田在往常一年扳回一城，销量同比增长 4.1%，是包括一汽-各人在内唯二杀青正增长的合伙品牌。

不外，按一汽丰田原筹画，2023 年销量要达到 100 万辆。这是一汽丰田二度冲刺百万辆界限告终，2022 年，Pinnacle一汽丰田但愿从 86 万辆冲上百万辆界限，最终不增反降仅在 80 万辆傍边。

一汽丰田 “灭亡” 的 20 万辆增量，一部分缺失在卡罗拉身上。

A 级车市集，卡罗拉长久占据国内轿车市集销量名次榜前三。即使在疫情期间的 2020 年，一汽丰田卡罗拉家眷的全年销量界限也在 35 万辆以上，销量占比 45%。

在一汽丰田，卡罗拉的年销量界限占比长久在半数以上。

情况在往常两年极速诊疗。2022 年，插电混动车型销量回暖，增幅远超纯电动车型，凯旋霸占燃油车细分市集。

2021 年-2023 年，卡罗拉年销划分为 31 万辆、25 万辆及 18 万辆。轿车市集年销前三，由朗逸、轩逸、卡罗拉，易主为轩逸、朗逸、秦 PLUS DM-i 。本年 2-3 月，比亚迪打出 “油比电贵” 的价钱战攻势，秦 PLUS DM-i 挤掉轩逸，相接两月拿下轿车市集销冠。

广汽丰田在 2022 年销量冲上 100 万辆，但细分市集的下滑照旧暴露。2021 年-2023 年期间，雷凌年销量划分为 23 万辆、19.5 万辆及 11.4 万辆。

凯好意思瑞、雷凌、威兰达、汉兰达是广汽丰田的主销车型。比较一汽丰田，广汽丰田的销量结构更趋平衡。单款居品下滑在短期内的影响力相对有限。

以 2022 年为例，尽管雷凌系列同庚销量有所下滑，中型轿车 “明星” 居品凯好意思瑞平均月销越过 2 万辆，赛那资历上市后第一个好意思满销售年，带来越过 7 万销量，都拉动了广汽丰田销量增长。

但同期期，新动力车型照旧在各个细分市集加快浸透，其对市集阵势的重塑，最初在 SUV 市集发生。

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2023 款汉兰达取消纯燃油版块，全系混动，进一步放大丰田汽车燃油经济性上风，且上市同步 2 万元优惠的价钱政策。市集终局，往常 “涨价卖车” 的汉兰达，照旧全系官降 3 万元。

但在理念念 L 系列、比亚迪唐系列以及问界的攻势下，汉兰达 2013 年销 7.3 万辆，回落到 2015 年水平。此前五年，汉兰达年销划分为 8.7 万辆、10.8 万辆、9.5 万辆、9.8 万辆、10.1 万辆。

本年，新动力车的新品攻势及价钱战扩张至 20 万元以上的中型轿车市集，这恰是凯好意思瑞的主攻地带。在此之前，凯好意思瑞照旧被海豹 DM-i 等车型不断霸占市集。

3 月上市的第九代凯好意思瑞，是广汽丰田本年最进军的新车型。从数据上看，凯好意思瑞单月销量从 1 月 1.6 万辆，到二、三月份不及 7000 辆。

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丰田的计谋定力和门道弃取

丰田汽车是最早把混动时候导入中国市集的汽车品牌。纯电动板块，丰田布局迟缓。

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在各人汽车集团向中国市集导入 ID. 系列三年后，2022 年，丰田推出纯电动品牌 bZ，并陆续推出两款居品 bZ4X、bZ3。

2023 年，丰田在全球卖出 1123 万辆汽车，纯电动车型的占比仅为 1%，在中国市集，这一数据比例略高，约 3%。

从销量层面看，bZ 系列远不达丰田预期。但纯电动车业务的停摆，并莫得影响丰田链接成为全球最赢利的车企。

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此前，丰田将 2023 财年的净利润预期上调至 4.5 万亿日元，这亦然丰田全年净利润界限初度打破 4 万亿日元。

丰田对电动化有我方的逻辑体系，电动化计谋不只指 BEV（纯电动），还包含 PHEV（插电混动）、及 FCEV（燃料电板），以及在国内市集被划入燃油车板块的 HEV（混动）门道。

丰田章男合计，全球纯电动车型的销量占比不会越过 30%。昨年以来，丰田加快落地最新一代混动时候，先后诈欺于雷凌、峰兰达、第九代凯好意思瑞等车型。2023 年，在中国市集，丰田电动化车型（含油电混动车型）占比越过 1/3。

关于纯电动业务，比起扩大市集份额，丰田似乎更温雅资本死心。

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据媒体报说念，丰田接洽在 2026 年上市的纯电动汽车上弃取一体化压铸这一新分娩时候，并弃取无须传送带的车辆自走拼装形势。上述两项分娩形势，将匡助丰田把分娩工序和工场投资减少到二分之一。

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纯电动汽车电板资本高，比较起燃油车更难盈利。丰田合计，纯电动车需要配套资本更低的分娩形势。

针对纯电动车浸透率不断擢升的中国汽车市集，丰田也进行了相宜调整。比如放权让合伙方来主导纯电动居品的开导。

这成为后合伙时期跨国车企的大都作念法：松捆曾紧紧紧捏手中的研发权限，由合伙公司致使中方合营企业负责研发使命。上汽各人研发中心正主导研发奥迪品牌的 PHEV 技俩，以更快推出顺应中国市集的新动力居品。

昨年 4 月，丰田社长佐藤恒治默示，2024 年将在中国市集投放 2 款在当地开导的纯电动汽车。昨年底，广汽丰田发布了新动力品牌铂智，推出首款车型铂智 4X，执行是丰田 bZ4X 的改款车型。

这意味着，至少在 2026 年之前，纯电动业务跟不上节律的丰田，将但愿放在了合伙企业上。

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